岐江公园介绍_岐江公园照片

1.中山有什么好玩的地方旅游景点

2.景观十年：求索心路与践行历程？

3.广东省中山市野钓地点

4.介绍岐江桥

1.中山石岐景点

中山是一个人杰地灵的地方，每个小镇都有自己不同的特色和风景。如果说《网络名人》里打卡景点的话，可以和下面这些一样出名：翠亨孙中山故居、中山市城、南朗丫口海边日出、南区詹园、小榄菊展、港口草莓园。如果你喜欢购物和打卡，你也可以去石齐，那里有很多特产商店！

2.中山石岐景点介绍

孙中山故居距市区约30公里。应该是中山最有名的景点了。平日外国游客多(国内不多)。

巫山九歌湖是冰河时期侵蚀形成的峡谷。谷中岩石中有许多奇形怪状的圆柱体，流水激荡，如叩，故名，景色也很美。但是这里还没有正式开发，交通很不方便。

岭南水乡游：路线主要是欣赏民众镇水乡交错的景色，一直延伸到珠江口，可以在船上煮鱼。这个跟当地旅游团可以不要自己去。

文西路：几乎是中国第一条步行街，也是中国很多步行街的参照物，充满南洋建筑风格。

孙文纪念公园：它这是一个美丽的公园，免费的，期里你可以在草地上野餐。

橄榄菊展：每年秋季都会举办。这里到处都是花，被称为花城。

其他旅游点要么交通不便，要么纯粹人工修建，旅游价值不大。

3.中山石岐景点有哪些

岐江公园(白天去，感觉是中山第一景点。它它是免费的，旁边是孙文步行街。这座建筑很有特色。还有它里面有一个博物馆，而且它it’票价也值得一看。5元是中山公园。(可选景点)孙中山中山城s故居。这两处故居在同一条路上。现在颜泉温泉三乡大概有20个免费城。双人自助餐，住房温泉套餐258。有兴趣吃的话可以去下岭南水里面的菜还不错，特别是鸡鱼宵夜的话可以去十七老大新新城。沙溪服装城旁边有正宗的石齐乳鸽和粥城。你可以不要错过猪骨粥。如果是独特的小吃，建议去孙文步行街附近的面馆。

4.中山石岐景点

我来答一个。

1.悦来中路中国银行旁边的森记炭火锅。他的羊肉炭火锅不错，而且它it’营业到三点。早上钟，人山人海。

2.中澳滨河湾售楼处对面有一家素食馆，干净卫生，简单，素食丰富，25元就有一家。

3.新时代广场的新龙飞东北饺子馆，东北菜，很好，价格很平，连中山人都知道这个地方。

4.钟惺广场的西餐厅，是中山人最喜欢吃西餐的地方。紧靠綦江，风景秀丽，商业繁华，餐饮、观光、后续、游乐一站式服务。

5.西区崔静市场附近的根哥菜馆。他家很多菜都很有特色，来自私房菜，比如烤牛肉排骨。

6.沙溪佬的食物，他的家人s红烧肉不错。

7.南方美食节有两个海鲜吃货，名字忘了。两家是最挤的。7.冯明路上的民信老店，吃甜品的，中山本地人最喜欢的甜品店，煎牛奶，双皮奶8。民生路上的顺柚。还有很多，请稍后更新。

5.中山石岐景点哪好玩的地方

孙文西路步行街、丰源商业街、南溪新码头、大新新都市、钟惺广场、鸡翅岛、綦江、中山博物馆、中山纪念馆、西山寺、中山百货大楼、逸仙湖公园、綦江公园、中山公园、烟墩塔(扶风文塔)、狮山海蚀遗址东区度广场、紫金山公园、路、中山文化艺术中心、长江水库西、南区景点、中山瞻园、杨#016孙中山故居、环城美食街其他乡镇s故居、辛亥革命纪念园、泉林山庄、大厦、浦江世泽广场、岭南水乡、翠竹林漂流公园、翠亨村、钟山、天下公纪念园、郑的故居，安堂牌坊，永磨石板路，鲁故居等。百灵刘放广场、狮山海蚀遗址、梅溪塔、狮岭山蚀遗址、探花广场、小浪底洞、来青亭、明路湖、小榄镇人s公园，中山温泉，雅岗苑，五桂山逍遥谷，中山翠竹林漂流公园，中山山城。

6.中山石岐景点大全

扶风文塔是山上的一座七层八角形砖塔，它这也是一个著名的香烟塔。它它是中山新十景之一。

富友的烟墩山位于城市的中心。该塔建于明万历三十六年(1608年)，历经380多年沧桑。塔高24.5米，有石阶直通塔顶。你可以四处看看，石齐的全景尽收眼底。在1983年，人民钟山县石齐镇人民重建了古塔，并为塔增添了灯光，晚上华灯初上时，更是熠熠生辉。

文赋塔建于明万历三十六年(1608年)九月，由知府蔡善基所建。塔为七层八角楼阁式砖结构塔，平基，角形齿砖与线砖相互重叠做檐，高24.5米。它原本是一座空心塔，但在1952年重建时，上面三层被改成了实心塔。瓶子制动器是铁做的。现在，塔的一至三层对外开放，游客可以爬上楼梯。他们每次爬上一楼，都可以沿着门户步出塔楼走廊，欣赏周围的河山美景，中山市也尽收眼底。

7.中山市石岐有什么景点

中山博物馆位于中山市石齐街孙文中路1号。方圆两公里范围内有以下景点：

1.中山步行街(历史悠久的购物天堂)

2.孙中山纪念公园

3.西山寺

4.中山穿梭博物馆

5.中山岐江公园

6.钟惺广场(綦江夜游，购物美食的好去处)

7.逸仙湖公园

8.白水井美食街(美食天堂，网络名人美食打卡点)

8.中山石岐景点排名

一、孙中山纪念馆

孙中山纪念馆s故居位于中山市南朗镇翠亨大道93号。博物馆向公众开放，包括六个区域：孙中山纪念展区、翠亨故居展区、农耕文化展区、非物质文化遗产展区、辛亥革命纪念园、阳阴路董浩纪念展区。是国家4A级旅游景区，堪称钟山最著名的揽胜景区，游客慕名而来。

第二，长江青翠。

叠翠，位于中山市石齐区东南九公里处，是一个以水库为中心的旅游区，建在著名的抗日游击根据地五桂山区北部。水库的水清澈见底，与远处的山如画。无论从哪个角度看，都是一幅美丽的画卷。湖中四周斜坡间有许多景点，如企业人石(寻夫归)、宝鸭塘(宝鸭飞上天空)、长龙坑瀑布(飞上千尺)、暗龙坑石廊(深溪怪石展)等。

第三，织锦的繁荣

星之锦位于中山市钟惺路，这里集中了中山市作为国家绿色园林城市的特色。它不仅绿化和美化得很好，而且建筑

中山有什么好玩的地方旅游景点

《足下的文化与野草之美》教学设计

　教学目标：

　1、把握文章大的结构

　2、把握作者的设计理念

　3、依托文字去发挥想像

　教学时数：

　一课时

　教学过程：

　一、关于作者：

　俞孔坚：美国哈佛大学设计学博士 ，北京大学教授、博士生导师，北京大学景观设计学研究院院长 ，北京土人景观规划设计研究院院长、首席设计师。

　[作者的话 ]

　在我看来，无所谓建筑风格，只要你能适应这块土地，能亲近这块土地，就是好的建筑，好的人居模式。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----俞孔坚

　一片林荫，一条河流，一块绿地，无不潜藏着无穷的诗意，保住这份诗意，它一定会让人获得身心再生之感。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ----俞孔坚

　二、解 题：

　足下文化，就是关注平常人的事，关注他们的感情、他们的需要;野草之美，就是善待脚下的自然，乡土的自然 。

　足下文化与野草之美，就是要实践新的社会和土地的，这种新体现在尊重平常与平民，回到人性与公民性，回到土地与地方性，重建人与自然关系的和谐。

　诚如俞孔坚先生所说：?一个成熟的民族，懂得审美的民族，最能知道珍惜平常的美，尊重普通人，尊重普通的乡土物种，这便是尊重足下文化与野草之美的真实内涵。做到了这一点，离和谐社会要求的人与自然关系的和谐也就不远了。?

　※歧江公园是广东中山市的一座公园，与其他城市公园的不同之处是，它是由一座破旧的造船厂改造而成的。景观设计师俞孔坚作为这座公园的主要设计者，有着自己独特的设计理念。

　歧江公园就是现代景观设计的一次大胆尝试，并且取得了成功，获得中国现代优秀民族建筑奖。

　三、关于课文：

　《足下的文化与野草之美》向读者展示了一个富有个性的公园景观设计，表现的是珍惜足下的文化、平常的文化和因为平常而将逝去的文化的设计理念，表达了设计师追求时间的美、工业之美、野草之美，以及人性之真的思想。它的设计形式与中国传统园林或西方古典景观设计很不相同，它更多地吸取了现代西方景观设计，特别是城市更新和生态恢复的手法，获得了良好的视觉效果。

　四、解读课文：

　《足下的文化与野草之美》是对整个设计过程的说明，全文分为五个部分：

　理解场地 理解文化与传统 理解自然 理解设计 几点遗憾

　◎ 第一部分： 理解场地。

　这是设计前对自然条件的考察，粤中造船厂作为是一个已经废弃的工厂有许多可以利用的生态环境，同时也有一些不利因素，因此，作者分别以?挑战?和?解决之道?为题，讲解了在设计时一些考虑。

　(投影有关，帮助理解课文)

　◎ 第二部分： 理解文化与传统。

　在这个部分作者要强调的是如何理解文化的问题，不要提起文化就把眼光投向千百年前的历史，而应该注意自己的身边，注意自己脚下的文化。正是基于这样的考虑，作者从设计思路的三大诱惑中摆脱出来，既对传统的设计予以借鉴，同时又展示了歧江公园这个富有个性的景观设计。

　◎ 第三部分： 理解自然。

　与第二部分说明设计的文化内涵不同，这一部分说明的是设计中对自然的尊重，自然之美的展现。

　(投影有关，帮助理解课文)

　◎ 第四部分： 理解设计。

　如果说前面三个部分是设计之前的考察和构想，那么这一部分就是具体方案的实施，这里讲述了设计的三条途径，对重点设计的部分还作了较为明晰的说明。

　(投影有关，帮助理解课文)

　※※ 新型的景观设计遐想：

　景观与城市的生态设计反映了人类的一个新的梦想，这个梦想就是将自然与文化、设计的环境与生命的环境相融合，将美的形式与生态功能真正全面地融合。它要让景观不再是孤立的城市中的特定用地，而是让其消融，进入千家万户，它要让自然参与设计，让自然过程伴依人民的日常生活，在生活中享受优雅醇和的自然美感。

　◎ 第五部分： 几点遗憾。

　这是设计完成之后的重新审视，有些在设计的过程中就已经觉察到了，但因种种原因而未能改变现有设计，表现了设计师的严谨的态度。

　五、总结课文：

　◎◎◎ 《足下的文化与野草之美》作为说明文的学习要点：

　1.新颖独到的设计理念和超越传统的设计行为。

　2.层次清晰、主次分明的写作思路和文章结构。

　3.自然流畅的语言表达和严谨准确的科学阐述。

　4.丰富的人文、艺术内涵以及生动的文化气息。

　※※※ 本文的副标题是?一个景观设计师的手记?，它表明这是一个设计者对自己的作品的回顾和阐释，这里面有对设计的前后思路的清理，也有对具体景观设计的考虑，结构层次清晰，主次分明。前四个部分都使用了?理解?一词，表现了设计师超前的设计理念和设计态度。五个部分之间互相照应，互为补充，在层层阐发中清晰地表达出超越传统的思想和行动。本文语言表达自然流畅，集科学性、人文性、艺术性于一体，严谨简明、形象生动而又富有文化气息。

　六、课堂巩固：

　1.《足下的文化与野草之美》是按什么样的步骤来介绍歧江公园的设计的 ?

　答： 《足下的文化与野草之美》是按设计师对几个问题的思考来介绍歧江公园的设计的，这个问题分别是如何理解?场地?、?文化与传统?、?自然?、?设计?。文章的结构也是按照这个顺序来安排的。

　2.文中?足下的文化?与?野草之美?的具体含义是什么?

　答：?足下的文化?按作者的解释就是：?本设计所要体现的是脚下的文化?日常文化，作为生活和作为城市记忆，哪怕是昨天的记忆的历史文化;那些被遗忘、被鄙视、被践踏的人、事和自然之物的故事。?歧江公园使我们看到了那些被熟视无睹的人们，推开了被时光默默湮没了的?单位?之门，迎面吹来清新怡和的风，听到劳动的人们在歌唱。?

　?野草之美?就是：?本设计所要表现的美是野草之美，平常之美，那些被遗忘、被鄙视、被践踏的自然之物的美。?野草是美的，因为它和庄稼或鲜花在本质上并没有区别。?新的环境则在更理性的层面上告诉人们，乡土野草是值得尊重和爱惜的，它们之于人类和非人类的价值绝不亚于红皮书上的一类或二类保护植物。在每天都有物种从地球上消失的今天，在人类日益远离自然、日益园艺化的今天，乡土物种的意义甚至比来之于异域或园艺场的奇花异木重要得多。?

　3.读了《足下的文化与野草之美》，你最欣赏设计师对公园哪一部分的设计?说说你的理由。

　答：歧江公园体现了设计师富于个性与创新的设计理念，在当代中国景观设计中影响很大，设计师注意保留我们日常生活中的文化，注意人与自然的亲近和谐，所以，他没有把原先造船厂完全推倒，而是通过设计对它进行艺术性的保留，使之成为人们文化记忆的坐标，在公园植被绿化上，设计师注意使用当地的乡土植物，用意也是很深的，这些都使歧江公园具有个性化的美。

　七、布置作业：

　1.积累字词。2.完成《学习评价手册》相关训练题。

　《足下的文化与野草之美》教学案例

　文本介绍

　人类了解、学习、掌握科学的目的不仅仅是为了征服自然，满足自身的欲望，而是在于倡导文明、进步的科学观和价值观，保证人类社会全面协调，可持续发展。苏教版高中语文必修五?科学之光?专题第三板块专门针对人类本身对科学对自然的认识、理解与改造，侧重科学的实践性。景观设计是艺术的，也是科学的，是科学与美的结合。《足下的文化与野草之美》是由一位设计师说明自己的设计理念，包含了许多思想信息，文化的、科学的、审美的，对学生开阔眼界，理解、改造身边的景观及公共设施很有帮助，对提高学生的审美能力和思考设计动手能力很有利。

　教学理念

　适应时代的需要，促进学生全面发展，造就多方面人才是当前语文教学的要求。《普通高中语文课程标准(实验)》要求重视应用教学，把语文应用能力和审美能力、探究能力综合起来，激发学生的探究意识和潜能，勇于提出自己的见解，养成严谨的、求实的又具有个性的学风。

　教学目标

　1，激发学生学科学、用科学的兴趣和热情。

　2，引导学生关注生活中的科学问题，能对科学的事物与道理进行解释。

　3，鼓励、引导学生参与社会实践，就身边的疑难问题展开讨论，并提出自己的见解和解决方案。

　教学方式

　文本研习和活动体验。

　教学课时

　一课时。

　教学准备

　1，查阅有关资料，了解俞孔坚的情况。

　2，阅读文本，了解俞孔坚在设计岐江公园的时候，考虑到了哪些有利的和不利的因素?他又是如何作出取舍的?

　3，运用文本知识，针对我校的前山、荷花塘或者污水沟，尝试设计出一套景观设计方案或综合治理方案。(有条件的可到区规划局查阅有关资料)

　教学过程

　一、认识俞孔坚，学生介绍查阅到的资料，教师补充。

　生1：俞孔坚，浙江金华人，1995年获美国哈佛大学设计学博士，19年任北京大学教授、博士生导师，创办北京大学景观设计学研究院和北京人文景观规划设计研究院，并任院长、首席设计师。

　师：俞孔坚于1963年出生，倡导?天地一人一神?和谐的设计理念，已在国内外发表论文150余篇，影响很大。

　?在我看来，无所谓建筑风格，只要你能适应这块土地，能亲近这块土地，就是好的建筑，好的人居模式。?一片林阴，一条河流，一块绿地，无不潜藏着无穷的诗意，保住这份诗意，它一定会让人获得身心再生之感。?这两句话很能反映他的设计理念。

　二、解题。

　师：文题中?足下的文化?和?野草之美?是什么意思?结合文章的内容来认识。

　生2：?足下的文化?，就是关注平常人的事，关注他们的感情、他们的需要;?野草之美?，就是善待脚下的自然、乡土的自然。?足下的文化与野草之美?，就是要实践新的社会和土地的，这种新体现在尊重平常与平民，回到人性与公民性，回到土地与地方性，重建人与自然关系的和谐。

　生3：?足下的文化?：指日常文化，作为生活和作为城市记忆，哪怕是昨天的记忆的历史文化;那些被遗忘、被鄙视、被践踏的人、事和自然之物的故事。歧江公园使我们看到了那些被熟视无睹的人们，推开了被时光默默湮没了的?单位?之门，迎面吹来清新怡和的风，听到劳动的人们在歌唱。

　?野草之美?：指平常之美，那些被遗忘、被鄙视、被践踏的自然之物的美。野草是美的，因为它和庄稼或鲜花在本质上并没有区别。

　三、文本研习。

　1，师：作者在提倡景观设计要体现?日常文化?和?自然之美?时，有没有完全否定?文化与传统?

　生4：没有。设计师把眼光投向久远历史―百年、千年甚至万年无可厚非。作者说，在设计歧江公园景观时，设计师选择岭南园林或西方几何式园林或西方生态环境主义的思路都是正常的。

　2，师：歧江公园是广东中山市的一座公园，与其他城市公园的不同之处是，它是由一座破旧的造船厂改造而成的。景观设计师俞孔坚作为这座公园的主要设计者，有着自己独特的设计理念。歧江公园就是现代景观设计的一次大胆尝试，并且取得了成功，获得中国现代优秀民族建筑奖。请问岐江公园的景观设计的独特性体现在哪?(生分4人小组讨论，推举回答，能讲出一点就行)

　生5：是没有设计师的设计。保留了半个世纪前旧船厂的自然元索和人文元素，再现了当时的生活和工作情景。

　生6：毕竟是艺术设计，应高于生活本身，是更艺术性地再现了当时的情景。设计师对原来的元素进行了艺术地改造和修饰。如船坞、琥珀水塔、铁轨和烟囱与龙门吊。

　师：正确。(用多媒体展示相关，给学生一个直观感觉)还有吗?

　生7：还有创新设计。设计创造了新的元素，有骨骼水塔，直线路网，绿房子，特别是搞了一个红色装置。每一个穿过它的人都能从内心深处唤醒那份红色记忆，在内心深处唱起英雄主义的赞歌。还有大量使用野草，营造历史和生态的氛围。

　师：(展示)很好。设计者之所以如此，是因为岐江公园的'原址是粤中造船厂，从1953年到1999年，不仅是城市记忆的―个重要部分，也折射了整个中国半个世纪的悲壮经历，所以要让后人记住这段历史，更直观地看到历史，切实感受到历史的震撼。

　师：作者最后又说了?几点遗憾?，有什么值得我们学习的地方?

　生8：这是设计完成之后的重新审视，有些在设计的过程中就已经觉察到了，但因种种原因而未能改变现有设计，表现了设计师的严谨的态度，值得我们学习。

　师：《足下的文化与野草之美》全文分为五个部分：理解场地、理解文化与传统、理解自然、理解设计、几点遗憾。

　新型的设计理念向读者展示了一个富有个性的公园景观设计，表现的是珍惜足下的文化、平常的文化和因为平常而将逝去的文化的设计理念，表达了设计师追求时间之美、工业之美、野草之美以及人性之真的思想。它的设计形式与中国传统园林或西方古典景观设很不相同，它更多地吸取了现代西方景观设计，特别是城市更新和生态恢复的手法，获得了良好的视觉效果。正如他说的?一个成熟的民族，懂得审美的民族，最能知道珍惜平常的美，尊重普通人，尊重普通的乡土物种，这便是尊重足下文化与野草之美的真实内涵。做到了这一点，离和谐社会要求的人与自然关系的和谐也就不远了?。本文虽是一篇说明文，注意到了层次、主次、结构和严谨准确的科学阐述，但新颖独到的设计理念和超越传统的设计行为和丰富的人文、艺术内涵以及生动的文化气息更是给我们留下了深刻的记忆。

　师问：读了本文，你最欣赏设计师的什么?

　生9：设计师富于个性与创新的设计理念，注意保留我们日常生活中的文化，注意人与自然的亲近和谐;他没有把原先造船厂完全推倒，而是通过设计

　对它进行艺术性地保留，使之成为人们文化记忆的坐标;注意使用当地的乡土植物，用意也是很深的，这些都使歧江公园具有个性化的美。

　四、活动体验，拓展延伸。

　师：课前，要求大家自学本文，模仿本文的设计思路，对本校的前山、荷花塘或污水沟设计一套景观设计方案或改造治理方案。现在分4人小组内部筛选，各推荐一套方案。

　生：小组筛选，共推荐上14套方案。

　师：我们用实物投影仪展示14套方案，由全体学生评议，再评出优秀方案4个，列出它们的优点。

　生：我们共评出图文兼有的4个优秀方案，它们是：许继全的《前山改造方案》，柯广云的《关于学校小山的规划方案》，余婷婷的《前山和荷花塘综合治理方案》和胡晨燕的《改造荷花塘的水质》。

　师：大家的方案有图形设计，有文字说明，请摘录几句向大家交流。

　余婷婷：建一个露天花棚展示现有的山上花棚里的四季花卉，供师生观赏、研究，陶冶性情，培养审美情趣;从荷花塘人工引水到山上花棚，再流下山注入荷花塘。

　许继全：现在山上的小屋破漏，凉亭损坏严重，再加上山上杂草丛生，使得小山失去了应有的魅力。按我的设计，美丽的小山和荷花塘的绿水相映成趣，何等美丽。

　柯广云：前山改造时要注意一切在尽量不破坏原有的结构下进行;在重建屋舍、路段时，确保不伤害周围的植物;不可草草了事，要重视文化氛围的营造。

　胡晨燕：荷花塘最大的问题在于水质，因为是死水，所以要想办法让水活起来。我的方案是搞一套经济可行的活水装置：在山下建一个蓄水池，蓄积雨水;然后用水泵压上小山，浇灌花卉;山上的积水自然排入荷花塘，这样，形成一个简单有效的水循环系统。

　师：他们方案的优点在哪?大家随便说说。

　(生七嘴八舌)

　五、课堂总结。

　今天这一节课，我们学习了一篇很有特色的说明文，见识了一个很有个性的景观设计方案，了解到一种全新的设计理念，更大的收获是我们自己动手对身边的自然与人文元素加以规划、设计、改造，从课本到动手动脑，从文本到实践，这是一次尝试，一个突破。我相信，在座的各位坚持实践，多关注身边的自然与人文现象，多动脑，勤动手，将来一定能从我们中间走出俞孔坚那样的富有创新精神与品质的设计师。

景观十年：求索心路与践行历程？

我在中山呆过几年，特别好玩的地方我觉得没有?那就挑几个我觉得还不错的地方给大家介绍下吧。

一、孙中山故居

二、中山詹园

三、紫马岭公园

先来说说第一个吧，那时候还是跟我妹妹一起去打卡的。

一、孙中山故居

?推荐原因：里面包含孙中山故居纪念馆、翠亨村、辛亥革命纪念公园、犁头尖山等核心景区，呈现了孙中山从出生成长到进行革命活动的相关历史遗迹。孙中山纪念馆里面展示的都是他生平的事迹，还是挺有意义的，到中山必打卡的一个景点。

门票：免费需预约

地址：中山市南朗镇翠亨村

开放时间：9:00-17:30（17：00之后禁止入场）

交通：坐公交车快线k28可以直达，票价8元。

个人游玩体验：

整个故居的占地面积其实挺大的，里面不仅有展厅，外面也有绿树成荫，可以在那里休息或者静坐，不过蚊虫比较多需要带驱蚊液，里面还有农田可以看油菜花和格桑花！这一点做得挺好的，可以逃离城市的喧嚣，适合周末放松~

二、中山詹园

推荐原因：4A级景区，是由园主黄远新先生亲自设计，融江南建筑与岭南建筑为一体，是一座古典庄园式建筑群体，还是岭南地区最大的私家园林，设计精巧用心，值得一去。

?门票：网上50元

?地址：中山市南区街道北台村105国道旁

开放时间：8:30-17:30

个人游玩体验：

园区很大，比较吸引我的就是里面的建筑设计了，穿汉服去打卡超级好看滴！风景美如画，拍照很出圈的一个地方，中山汉服拍照打卡地的TOP1，而且那里的游客中心工作人员很热情，还会帮你弄好看的造型！免费的，这一点值得夸夸，好像她们都是志愿者呢~

三、紫马岭公园

?推荐原因：紫马岭公园很大，有登高亭和动物园值得一逛。还有个很值得去的拍照打卡圣地“香山书房”，这是中山很少有的“纯白”建筑。在公园的大草坪边上，书房和几处转角很适合拍照。基本上处处都可出片，拍出来的视觉效果也很惊艳哦。

开放时间：紫马岭公园 7:00-20:00，香山书房 9:00-20:00

交通：公交搭：030、B30、B19、001号

地址：中山市中山三路南侧

门票：免费。玩项目另外收费

个人游玩体验：

里面真的很大很大，全程走完估计要两小时左右，里面可打卡的景点也挺多的，例如玫瑰花谷、鹦鹉园等等，里面真的有很多鹦鹉和各种鸟类！用一个大网围着，我们游客可以近距离观看~还可以划船啦，也是一个亲子游的好地方。

对了，有个新建的香山书房建筑很绝！吸引了不少人去打卡，去游玩的话一定不要错过咯。

以上就是我的推荐啦，夏天去的话记得要做好防晒工作哈。

广东省中山市野钓地点

1、景观十年的宏观背景

有关公开的统计数据告诉我们，过去10年，中国的GDP增加了约12万亿，城市化人口增长近10%，相当于10个大洋洲的人口，城镇建设用地增加了280万公顷，相当于5个上海；而与此同时，耕地减少了250万公顷，相当于1.4个浙江省的耕地；在这10年中，我们看到高速公路在中国大地上蔓延，到2007年底，高速公路总里程达到4.1万公里，居世界第二位，中国的行车族享受四通八达的畅快的同时，我们却看到广大的土地被破碎，乡土社区被分离，自然过程和生物流被切割；2006年5月20日，三峡大坝最后一仓混凝土浇筑完毕，这标志着世界上最大的水利枢纽工程主体工程完工，除了建成世界最大的大坝外，中国还有世界上最多的水坝，共计2.5万多座（而美国仅有8700多座），中国地表水系统发生了毁灭性的改变，大量河流死去；1998年中国经历了20世纪最大的一次洪水（长江洪水位最高，尽管洪水总量不是最大），“严防死守”成为妇孺皆知的口号，于是，在此后的10年里，我们看到的是百年一遇，五百年一遇的防洪堤牢牢锁住了长江、黄河、珠江和漫长的海岸线；随之，我们又看到长江的白暨豚消失了，太湖蓝藻泛滥了，洞庭湖的鱼大片死亡……；这10年里，全球气候变暖的阴影笼罩整个世界，并越来越令人毛骨悚然，如果海平面的上升和沙漠化离我们尚远而使我们无动于衷的话，当看到发生在眼前的日益干枯的河流、大面积消失的湿地，日益下降的地下水时，我们的危机感就不再是杞人忧天的了；作为对干旱缺水的应对，我们看到南水北调工程在延伸，不久，将成为中国大地上又一道“亮丽的风景线”，横跨南北。从1999年昆明世博会开始，到2008年北京奥运会和即将举办的2010年上海世博会，中国城市的美化运动可谓此起彼伏，我们看到因此而出现的超尺度的公共建筑和市政建设，大马路和大广场，创造了这个时代中国式的城市景观；2006年初，《中央院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》作为中央一号文件发表，由此，景观巨变的洪流从水、路网络和城市，蔓延到广大乡村和大地；而就在此时，发生在四川的汶川大地震，使山川毁容、城市毁灭、道路断绝，恐怖的景观埋葬了8万生命。所有这一切，都发生在过去的10年中，中国大地景观的巨变，五千年未尝有过。

景观是社会形态的反映，是社会的价值观、审美观和整体意识形态在大地上的烙印。从这些大地景观格局与过程的巨变中我们也看到，我们始终在学习、在觉醒、在认识人与自然和谐的意义、在领悟生存的真谛。经历1998年的大洪水后，1998年10月20日，中央、院发布了《关于灾后重建、整治江湖、兴修水利的若干意见》，随后，从1999年开始，党中央、院为改善生态环境做出了实施退耕还林和退耕还湖的重大决策，国土景观因此发生了许多积极的改变；2004年2月16日，建设部、国家发展和改革委员会、国土部和财政部联合发出通知，明确提出暂停城市宽马路、大广场建设，尽管城市化妆运动并没有因此而终止，城市景观却因此也成为国家高层关心的议题；2003年，在党的十六届三中全会上首次提出科学发展观的思想，并于2007年在党的十七大会议上写入新的党章，同年，总书记在十七大报告中，提出要“建设生态文明”，这是一个执政党首次把“生态文明”这一理念写进党的行动纲领，中国大地景观必将因此而翻开新的一页。

中国的景观设计学科和职业的建设和发展，正是在上述宏大的社会和经济巨变，及其投射在大地上的生动背景上展开的。在有限的篇幅里，要全面展现这一史诗般的宏大场景，显然比较困难。我只能从个人的经历，类似于一场大剧中的一个群众演员，来回顾一下自己是如何踩着时代跳动的节律，演着自己的角色。

2、十年求索的个人经历

国土生态安全和人地关系和谐是中国的头等大事，不明智的土地利用和城市扩张使大地生命机体的结构和功能受到严重摧残，使大地生态系统的服务功能全面衰退，包括洪涝和干旱灾害频繁、地球生命系统的自净能力下降、物种消失、城市特色破坏等等。10多年来，正是针对中国严峻的人地关系、国土生态安全和城市化等重大命题，我自己及所在的团队进行不断的理论与实践探索。我力图在生态科学与景观、城市及区域规划实践之间架起桥梁，使关于生命土地的科学认识在景观界面上体现为物质空间的结构语言，最终使土地利用及城市发展的规划更科学明智。

首先在国际上系统地提出景观安全格局的理论与方法，继而提出“反规划”理论和基于生态基础设施的规划方法论，并全面地应用在国土规划、城市与区域规划、新农村建设规划中，并在多个部委和城市的规划建设决策中起到积极作用，完成多项具国际影响的示范工程。

2.1景观安全格局在研究中我认识到，中国人地关系紧张矛盾的解决途径，并不仅仅在量的关系中，而更重要的是在空间格局的关系中，为此，早在哈佛大学就读博士期间，在博士论文中我就提出景观安全格局的概念（LandscapeSecurityPattern），试图通过建立关键性的景观格局来维护国土生态安全。受中国围棋空间战略的启发，我提出通过对空间中关键性的格局的控制，以高效地保障某种自然和人文过程的健康和安全的设想，即景观安全格局（SecurityPatterns），后陆续发表在国内外学报上。景观安全格局研究的特点是把水平景观过程作为一系列控制的过程，这些水平过程需要克服空间阻力来实现对景观的覆盖和控制，要达到最有效的景观覆盖和控制机会，就需要占领具有特殊战略意义的元素、局部、空间位置及联系。在中国土地极其有限的背景下，景观安全格局在如何高效地利用土地，特别是对协调保护与土地的开发之间的矛盾具有实际应用价值。1998年以后，又先后主持两项自然科学基金，继续开展景观安全格局研究，并付诸大量的规划实践。这一基础性的方法论探索，为以后关于国土、区域及城市的景观生态规划和生态基础设施网络的建立奠定了基础。当然，许多技术性的难题还有待克服。

2.2生态基础设施在研究中我们认识到，中国国土生态安全问题的主要根源在于部门之间的条块式管理和以单一功能为目标的“小决策”，体现在土地上各种生态过程和景观格局被分裂和破碎。为此，在景观安全格局的理论研究和大量城市与区域景观的规划实践相结合的过程中，我和北大景观设计学研究团队系统地提出和完善了生态基础设施概念（EcologicalInfrastructure，简称EI），用以整合生态系统的各种服务，将各个单一过程的景观安全格局在大地上整合成为完整的景观安全网络，并提出建立城市、区域和国土EI的空间战略。

EI是城市及其居民能持续地获得生态系统服务（Ecosystem sservices）的基础，这些生态系统服务功能包括提供新鲜空气、食物、体育、游憩、安全庇护以及审美和教育等等。它不仅包括习惯的城市绿地系统的概念，而是更广泛地包含一切能提供上述自然服务的城市绿地系统、林业及农业系统、自然保护地系统，并进一步可以扩展到以自然为背景的文化遗产网络。正如城市开发的可持续性依赖于具有前瞻性的市政基础设施（道路系统、给排水系统等），城市生态的可持续性依赖于前瞻性的EI.生态基础设施这一名词本身并非我首次提出，国际上有人曾经用过EI名词，但都只作为一个描述性词汇出现在生物保护领域中。而我的贡献在于将EI进行了系统而明确的定义，并将其作为整合各种生态系统服务功能和遗产保护功能的景观格局，进而发展成为一个引导和定义城市空间发展的基础结构，体现在：

（1）将EI与综合生态系统服务功能结合起来，强调基础性景观结构的综合服务功能，包括雨洪管理、生物保护、遗产保护和休憩等，使EI具有科学的功能衡量指标，提高了国土规划、城市与区域规划，特别是国土生态安全规划的科学性。

（2）将景观安全格局作为判别和建立生态基础设施的基本技术手段，并与地理信息系统和空间分析技术相结合。

（3）将EI作为国土生态安全，城市和区域发展的基础性结构，并在宏观、中观和微观3个层次上与现行国土和建设规划相衔接，成为生态文明建设的空间基础结构。

最近北大景观设计学研究院完成的国家环保部委托的科研项目“国土生态安全格局研究”，以及北京市国土局委托的“北京市生态安全格局研究”，使我们检验了从国土到区域和地方各个不同尺度的生态基础设施网络建立的系统方法。有望在不久的将来，推广到全国各地的国土与城市规划中。

2.3“反规划”

在研究中我们认识到，导致系统性的中国城市生态与环境危机的主要根源之一，是现行规划方法论和规划体制，就必须对以“人口-规模-性质”为导向的、经济体制下形成的物质空间规划方法论进行全面的反思。现有城市与区域发展规划方法（即“人口-性质-布局”模式），并不能使具有综合服务功能的生态基础设施得以实施，生态与和谐的理想很难在旧的发展规划模式下实现，为此，我们提出“反规划”途径，并实践了从“逆”的规划方法和“负”的规划成果入手，通过建立生态基础设施，引导和定义快速城市化背景下的城市空间发展。该途径强调：

（1）一种“逆”的规划程序——首先以生命土地的健康、安全的名义，以持久的公共利益的名义，而不是从眼前的开发商的利益和发展的需要出发，来做城市和区域的土地规划。

（2）“负”的规划成果——颠倒城市建设与非建设区域的图底关系，在规划成果上体现的是一个强制性的不发展区域及其类型和控制的强度，构成城市的限制和引导性格局，而把发展区域作为可变化的“图”，留给市场去完善。这个限制性格局同时定义了可建设用地的空间，是支持城市空间形态的框架。它不是简单的“留白”或仅仅是不建设区，而是生命土地完整的、关键性结构。

（3）综合的解决途径：“反规划”途径试图通过建立生态基础设施——一种保障自然和人文过程安全和健康的景观安全格局——综合而全面地解决国土生态安全问题、城市生态、特色以及形态问题。

经过多年的研究，我们已经形成了一整套可操作的方法和大量案例。“反规划”是中国版的景观都市主义（Landscapeurbanism），也是中国当前生态规划的可操作途径。“反规划”

一经发表，便在城市与国土规划，文物保护和环境保护领域引起强烈反响。出现两种完全不同的评论，并引起规划界一些“权威”的强烈抵制和封锁。而另一方面，我们却看到“反规划”得到许多地方和部门的广泛欢迎，看到北京的总体规划始于“反规划”，深圳大张旗鼓进行“反规划”，还有台州、东营、菏泽等城市的领导，都在“反规划”中找到了走出传统规划死胡同的路径。在由发改委主持的中国主体功能区的规划中，我们同样看到“反规划”所起的作用。近几年来，建设部从《城市规划编制方法修编》到《城市规划法》的修改，都或多或少受到了“反规划”思想的影响。最近国土部门的土地利用规划也在认真汲取“反规划”的一些思想和方法。“反规划”宣告了：是景观而非建筑，将决定城市的发展形态和特色；是生态过程和格局，而非人口与社会经济的预测和设，应该并终将决定城市的空间发展和布局。

2.4生存的艺术及对传统园林的批判在研究中我们认识到，千百年以来，我们的先民不断地和自然界作较量与调和，以获得生存的权利，这便是景观设计学的核心，是一种生存的艺术。而这门“生存的艺术”，在中国和世界上，长期以来却被上层文化中的所谓造园术掩盖了、阉割了。虽然造园艺术也在一定程度上反映了人地关系，但那是片面的，很多甚至是虚的。因此，要确立景观设计学作为生存艺术，必须拨雾见太阳，必须从批判和揭露封建士大夫的传统园林开始。为此，从19年回国开始，我对所谓园林“国粹”写了一系列的批判性文章，并同时对中国过去几十年的城市园林绿化误区进行了揭露。这种揭露体现在包括对圆明园防渗工程的批判中。传统园林的审美观和价值观是当代中国城市环境建设、城市化妆运动等种种误区的重要根源，是新文化思想运动必须、却没有能扫除的封建残余。这些批判也为当今某些视中国古典园林为国粹的遗老遗少们所不容，甚至挟风景园林学会名义，发布红头文件，对我于2006年在国际IFLA大会和ASLA年会的主旨报告大泼污水，大扣帽子。实际上他们在很大程度上误读和歪曲了我的立场和观点。我的立场是：传统园林是一份宝贵的遗产，切勿以继承和发扬祖国优秀传统的名义，赋予遗产以解决当代中国所必须面对的环境问题的重要使命，中国需要新的园林，甚至新的学科，这门新的学科，即景观设计学。它在中国另一种传统中找到其源头，这种优秀的传统是关于人与土地关系的生存的科学与艺术，而不是帝王士大夫的消遣艺术。这种生存艺术的传统是中国大地之所以充满诗情画意的真实基础，是丰产的、安全的、美丽而健康的“桃花源”的基础。

在当代中国，人与自然的平衡再一次被打破，农业时代的“桃花源”将随之消失，中华民族的生存再一次面临危机，包括环境与生态危机、文化身份丧失的危机和精神家园遗失的危机。这也正是景观设计学面临的前所未有的机遇，景观设计学应该重拾其作为“生存的艺术”的本来面目，在创建新的“桃花源”的过程中担负起重要的责任。为了能胜任这个角色，景观设计学必须彻底抛弃造园艺术的虚伪和空洞，重归真实的、协调人地关系的“生存艺术”；它必须在真实的人地关系中、在寻常和日常中定位并发展自己，而不迷失在虚幻的“园林”中；在空间上，它必须通过“反规划”来构建生态基础设施，来引导城市发展，保护生态和文化遗产，重建天地-人-神的和谐。正像古代的“风水”格局维护大地自然过程的健康和安全一样，当代中华民族的生存，依赖与建立在一个能维护生态过程安全与健康的生态基础设施之上，这因此也将是当代景观设计学的核心内容。

2.5批判城市化妆运动，倡导足下文化与野草之美在研究中我们认识到，中国城市之所以贪大求洋之风盛行、景观庸俗堆砌，根源在于小农意识、暴发户意识和封建极权意识之积垢。不扫除这种积垢，高品位的城市景观就不可能形成，节约型的生态城市就与中国无缘，广大乡村的乡土文化景观和乡土自然景观也将得不到保护，中国的人地关系危机将不可能解决。我们的城市、建筑和景观，如同当年胡适批判过的文言文一样，充斥着“异常的景观”或称之为景观的文言文。它们言之无物，无病而呻；远离生活、远离民众，远离城市的基本功能需要；它们不但模仿古人，更好模仿古代洋人和现代帝国洋人。看那些远离土地且远离生活的、虚伪而空洞的、所谓“诗情画意”的仿古园林，交配西方巴洛克的腐朽基因，附会以古罗马废墟和圆明园废墟的亡灵，再施以各种庸俗不堪的、花枝招展的化妆之能事，便生出了一个个中国当代城市景观的怪胎。而要扫除封建积垢，创造当代中国的景观和城市，就必须将新文化思想运动进行到底，彻底批判两千年来的封建意识形态，在专业上要批判帝王和封建士大夫的传统造园思想，倡导足下文化与野草之美，回到土地，回到平常，回到真实的人地关系中，创造新中国的新乡土。这种新乡土是源于中国这方土地的、满足当代中国人需要的、能用当代技术与材料、最有效地解决当代中国所面临的生态与环境问题、能源与问题，也就是中国人的持续生存与生活问题的新景观。

2.6乡土文化景观与工业遗产也是基于对乡土景观和白话景观的认识，我们开展了乡土文化景观的研究，并从中学习。我开始发现乡土景观魅力的是20年前的“风水”研究。在很大程度上，“风水”是一种乡土景观，它不同于士大夫和的建筑和景观，深层的含义乃是其生存的艺术。为此，我从人类系统发育过程中的生存经验和民族发展的文化生态经验两个层面，对“风水”模式的深层含义进行了揭示，提出理想“风水”模式乃是中国人生物与文化基因上的图式。1998年之后，关于乡土景观的研究扩展到了更广阔的田园和聚落，并更多地与规划设计实践相结合。从研究云南红河地区的乡土文化景观开始，到川西平原乡土文化景观的研究和设计实践、藏区文化景观的研究和设计实践，再到最近针对新农村建设可能带来的乡土景观的破坏，进而广东顺德的马岗村规划案例研究，这些都反应了我对乡土景观的迷恋。这种文化景观的核心部分是田园，是一种生存的艺术，是真善美的和谐统一，是千百年来人类与及自然过程和格局相适应的智慧结晶，它承载了特定地域人们的生存与生活的历史，同时也为当代人应对生态环境和能源危机带来新希望。

面对新农村建设高潮的来临，我预感到大规模的乡土景观破坏即将来临，于是，当2006年中央一号文件一出台，便向院领导提出了关于保护和谐社会根基的两项建议，即《尽快开展“国土生态安全格局与乡土遗产景观网络”建设的建议》和《关于建立“大运河国家遗产与生态廊道”的建议》。获得院领导的高度重视，并分别为国家有关部门所纳，积极推动国家文物局开展第三次文物普查，并注重乡土文化遗产，也积极推动了大运河国家遗产廊道的研究，以及大运河申遗工作，并推动了国家环境保护部进行国土生态安全格局的研究。

也是基于对乡土景观和白话景观的认识，我们开展了中国工业遗产的研究和改造利用实践。中国的工业遗产长期以来没有被列入国家文物保护系统，大量看似平常的、生锈而“丑陋”的工业遗产在快速的城市化进程中被彻底毁弃。正像我们曾经不文明地对待古城古街一样，我们正在迅速毁掉工业时代留在中华大地上的遗产。为此，从1999年开始，北京大学景观设计学研究院和土人设计就开始了工业遗产的研究和保护实践，其中完成了广东中山粤中造船厂的改造利用工作（岐江公园），此后，又主持了沈阳冶炼厂旧址设计、苏州太和面粉厂改造设计、北京燕山煤气用具厂旧址利用设计、上海2010年世博园中心绿地设计前期研究、以及最近的首都钢铁厂搬迁的前期研究工作。我们从众多的成功和失败中积累了经验，同时借鉴国际工业遗产的研究成果和实践案例，特别是国际工业遗产保护宪章。在此基础上，我于2006年4月向国家文物局提交了《关于中国工业遗产保护的建议》，并主要起草了旨在保护工业遗产的《无锡建议》。2006年4月18日，由国家文物局主持，在无锡召开的中国首届工业遗产会议上通过了《无锡建议》，标志着中国工业遗产保护工作正式提到议事日程。 随着对乡土文化景观研究的深入，对包括大运河在内的中国大地上丰富的线性文化遗产和遗产廊道的研究，也日益进入我们的研究视野。事实上，我的很多硕士研究生和博士生的研究课题都与这方面的内容有关。最近完成的国土尺度上的线性遗产网络研究，在中国大地上辨识出17条具有重要历史文化价值，并对全国的文化遗产保护具有战略意义的文化遗产线路，使我们的视野扩展到了整个国土。

2.7新乡土景观示范认识到示范工程的重要意义，我主持在全国实施了众多城乡生态环境建设和城市发展的示范工程，它们都曾在国际各大权威专业杂志被广泛介绍、引用和评论，并有幸在国际上多次获奖。这些项目都是针对当前中国面临的重大环境、能源与问题的示范工程，是作者一直在倡导的“新乡土景观”。其中，广东中山的岐江公园体现足下文化与野草之美，倡导一种尊重乡土文化与乡土环境的新、新美学，化腐朽为神奇，使一处寻常的造船厂旧址，成为广受市民和游客喜爱的新城市景观和游憩场所，并唤起国人对工业遗产的重视；沈阳建筑大学的稻田校园，倡导节约土地和白话景观的理念，把中国农业生产过程完整地、活生生地再现在当代城市的校园中，把景观作为生产过程和体验，让年轻的中国人能感受“耕读”的意味，重建人与土地的精神联系；浙江永宁公园，通过建立城市的生态防洪体系，整合城市生态基础设施，倡导与洪水为友的生存艺术，而非简单的工程或化妆艺术；绿荫里的红飘带——汤河公园，倡导如何用最少的人工干预，将当代艺术与生态有机结合，使自然废弃地有效地“城市化”，同时最大限度地保持自然系统及其生态服务的完整性，成为节约型城市绿地的典范；而“反规划”之台州案例，则系统地运用“反规划”理论和方法，进行城市空间发展规划，实现精明保护与精明增长的有机结合。

实践证明，这些示范工程在推动城市和区域的生态环境建设，特别是推动节约型城市绿地的建设等方面，起到非常积极的作用，在国际上也产生了较大的反响。

2.8教育在实践中我们认识到，在中国现行体制下，生态规划的理念和成果必须通过城市和区域建设的决策者来实现，教育和感化他们不得不成为当代科研工作者的重要责任，为此，我和李迪华合著出版著作《城市景观之路-与们交流》（4年内重印近10次），并给班和部长们授课，市、局长以上干部受益者数以万计。如果景观是人类意识和价值观在大地上的投影，那么，通过改变决策者的价值观和环境意识，便是创造良好景观的最有效途径。

单一的科研和项目不足以解决中国系统性的人-地关系危机，而传统学科在应对严峻的国土生态安全危机方面又有很大局限，重建人地关系和谐的重任有赖于一个新的学科体系和大量专业人才，他们必须有对土地的清晰认识、系统的科学武装、健全的人文修养并掌握现代技术。这样一门对土地进行系统的分析、规划、保护、管理和恢复的科学和艺术就是景观设计学，更确切地说是“土地设计学”。为此，我不遗余力推动学科建设和人才培养，与我的同事们一起创建了北京大学景观设计学研究院，并在地理学科下开创了景观设计学理科硕士学位点和风景园林在职专业硕士学位点，由此，极大地带动了全国相关专业的学科建设，并直接推动了国家有关部门新设的景观设计师职业的确立，并定义该职业为：谐调人地关系，使城市、建筑和人的一切活动与生命的地球和谐相处的科学和艺术。

10年的努力，使我深刻认识到，要解决中国严峻的国土生态安全和人地关系危机，必须系统地突破和创新，包括观念、理论、方法、教育体制和人才培养模式，甚至包括“科学研究”本身的概念和机制，并投身于社会实践。只有这样，“科学发展观与和谐社会”、“再造秀美山川”、“创造生态文明”才不会成为空话。这些便是我10年来之所思所虑者，也是10年来我之所行所为者，是也非也，聊以为善论者资，成乎败乎，聊以为后来者鉴。

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介绍岐江桥

多了去了

石岐:东明桥脚,大信新家园对面,逸仙湖公园

西区:翠景大桥脚,狮滘口桥,岐江公园

(首选)东区:长江水库,秀丽湖,金钟水库

至于镇区:除了南朗,五桂山那边,没事就最好不要去,那污水河不要说钓,站都站不住,

中山民间有一个关于歧江的传说：相传60年代有居住在西郊的乡亲，为过上好日子打算偷渡去澳门，一个夜晚，他们来到岐江边，此时木桥未通航，他们在岐江河西岸看到河对岸灯红酒绿，以为就是澳门，立马奋不顾身地跳入江中，游到对岸，上岸才发现只是到了石岐。

历史上岐江西岸以西的地区多以农田、鱼塘为主，而东岸自铁城开始就一直都是繁华之地，岐江扮演了中山城乡交汇焦点的角色，农村人进城，城市人下乡，岐江都是他们的必经之地。故此，岐江桥给中山人留下了深刻的印象，成为这个城市的印记。

珠三角河流交错，在陆路交通并不发达的时代，船成珠三角地区最为重要的交通工具。岐江河作为一个重要河道，运力当然不容忽视。然而，岐江给百姓的陆路交通造成了不便这也是不能忽略的问题。建造一座即能够满足市民过江需要，又能通航船只的桥，成为岐江桥之所以建成开合桥的重要原因。

该桥自建成后至今，一直都坚持在规定的时间内开桥、合桥，保证中山航运。数十年之后，这种定时开合的做法，已经在人们的脑海中留下了深刻的印象。许多海外华侨，出国多年后，还专门回来看看岐江桥开合的场景。

香山文化研究会副会长

李汉超

抚今追昔

“中山城区内的景点有哪些？”但凡听到游人这么提问，中山人一般都会不约而同地推荐长堤路、孙文西路步行街附近近的岐江沿江景观，尤其是岐江桥周边几百米的河岸以及建筑。在中山人的眼里，那里是最能代表中山的一个人文景观之一。

道理很简单，岐江桥一带云集了广东特色的骑楼商铺，工业感很强的岐江公园，旋转餐厅和高层建筑，还有难得一见的的钢板开合桥等等，这些建筑所组合而成的景色是由历史上的中山和现代的中山结合而成。

其中，最为抢眼的就是横跨在岐江之上的那座“钢板桥”。尽管桥的两端都是繁荣的商业街区，但不难发现，“钢板桥桥”的东头，是白墙灰瓦的骑楼，西岸则是现代的五星级酒店、旋转餐厅。用“一桥连接历史”来形容两岸景色，竟一点都不夸张，仿佛步入了中山商业业建筑的展览中。

今天，我们信步在岐江边上，已经看不到了当年船来船往的景象，但岐江桥上川流不息的人流和车流，却又处处彰显着着它仍未褪色的活力，这座“30多岁的钢板桥”总是能够让人静下心来去仔细品味它，希望可以从它身上找到中山的往事。

东西两岸实现“无缝连接”

多年后的今天，岐江桥周边的地区已经成为中山市大型的商业圈之一，尤其是富华酒店一带，一点都看不到以前农田、鱼塘的影子，周围酒店、食肆、商铺林立，车流不息。

沿着孙文路一直往西走，走到路的尽头，就是岐江桥了。今天的岐江桥把一江之隔的孙文路和富华道在岐江上实现了“无缝连接”。

值得注意的是，经过中山市的努力，目前孙文西路已经成为了旅游文化步行街，每天都会迎来不少游客和购物者。而富华道云集了各类酒店，以及休闲场所。每天经过岐江桥前往孙文西路、富华道的人们络绎不绝。这也就是我们会在桥头看到许多等客的的士和人力三轮车的原因。

一位陈姓的三轮车夫告诉记者，每天都有很多人往返桥的两头，而现在岐江桥已经不能通行公交车，一些实际距离只有一两站路的地方，还需要走路去公车站、等车、绕道行驶等，浪费很多时间，故此，游客们多会选择乘坐三轮车去各种场所，顺便还可以欣赏江边风景。说话间，旁边已经有两辆三轮车来了生意。

放眼望去，岐江两边都有郁郁葱葱的大树，在岐江桥的东头，更是建设了一个类似于街心休闲公园的场所，每天都有许多居住在附近的居民在这里纳凉、聊天。家住大王庙附近的蔡老伯告诉记者，他几乎每天都要来这坐坐，看看江水，看看这里的人。

红白条纹别具一番韵味

站在岐江桥的桥头，首先映入眼帘的是一个由大理石拼组而成的墙面，上面用金**的字体写着“岐江桥”三个大字，右下方还有几个小字：甲子年秋扩建。这表明，现在我们所看到的岐江桥是年扩建的，至今已经有24年了。

岐江桥的引桥部分是由钢筋水泥制作而成的，但到了桥梁的中间部分则是两块厚重的钢板。每一块钢板的一端连接引桥，反向这边则与另一块钢板拼接，同时，南北两侧各有三根拇指粗的斜拉钢缆绳将其固定。牵引拉环的外壳则与桥身一样刷上了红白条纹，本来涂上红色涂料的钢板因为车行人走的缘故，现在只有中间的行车道能够看到斑驳的红漆。

经历了20多年风风雨雨之后，今天的岐江桥已经表现出了一种“疲态”。桥身上的红白色水泥护栏，已经布满了厚厚的一层尘土，不锈钢的护手更是可以看到许多人为的划痕、凹印等。路面上的钢板、拉索等金属部件也已经出现了斑驳的锈迹，这都证明了岐江桥已经“一把年纪”了，但也体现了桥的历史韵味。

其实，我们今天所见到的岐江桥还是在最近一两年时间里接受了“局部治疗”的。前几年，汽车经过岐江桥的时候，甚至能够听到钢板因为不平整而与支撑体产生的敲击声，几乎成为那几年岐江桥的特色。

每天定时开合桥身

在陆路交通不甚发达的上世纪五六十年代，甚至到了八十年代末期，航运可以称为珠三角地区最为便利的交通工具。据了解，现在中山人所说的岐江指的是东河口水闸与西河口水闸之间这段46公里的水道，河面宽度为80-200米，最大流量为1020立方米/秒，河内可以通航300-500吨的船。在上世纪五六十年代，岐江桥两侧更是集中了当时的客运、货运、海鲜、果蔬等码头。

岐江桥中间部分之所以设计成用钢缆吊拉钢板的形式，并不是为了节省建筑材料，而是考虑到岐江河上轮船通航的需求。由于桥面过低，如果固定桥身则等于在岐江上建立了一道栅栏，轮船无法通行。为了保证通航，每天定时开合桥身，让来往的轮船可以把乘客和货物通过水路运送到广州、梧州、澳门等地区。故此，岐江桥从第一次修建时的木桥开始，就建造成了开合桥。它是岐江上的第一座开合桥（目前岐江上的开合桥还包括光明桥、员峰桥等），也是广东桥梁史上最早的一座开合桥。

据了解，尽管现在岐江桥两边的客运、货运码头已取消，但岐江桥依然会在每天凌晨2：00-4：00间定时打开桥面。

质量鉴定

广东桥梁史上最早的一座开合桥

岐江桥，这条建造于上个世纪50年代初期的桥梁，从最初的构想到桥体全部的完工，整整经过了20年的时间，可谓是“千呼万唤始出来”。它是岐江上第一座开合桥（目前岐江上的开合桥还包括光明桥、员峰桥等），也是广东桥梁史上最早的一座开合桥。

在中山的城市版图上，岐江河贯穿着整个城市的中心区域，它原来的名字是“石岐河”，因其沿着石岐边上自北向南流淌而得名。不知道从什么时候开始，石岐河被人们唤作了岐江。最早横架于岐江之上，连接石岐和西郊的桥梁，被人们称为了岐江桥。尽管当初兴建这座桥是为方便解放军运输军用物资，但其“方便市民出行”的作用却是从建立之初就显现出来。

值得关注的是，50年前中山的西区往大涌、沙溪方向大多数地方都是农田、鱼塘、桑基等，岐江是划分“城市与农村”最明显的分界线。一座由木船和木板拼组而成的岐江桥，把繁荣的石岐与农村连接起来，在岐江桥东岸的影响和带动下，中山西区一带自上世纪80年代起就成为了中山的商业重点板块。

半个世纪过去了，岐江桥在中山人的心目中已经不单单是一座连通石岐与西郊的桥这么简单，它甚至已经成为了石岐的代表建筑。岐江桥一带更是被列入了中山石岐“新八景”，被称为“岐江晚望”，继续向人们讲述它和石岐的故事。

旧闻新知

西郊百姓进城要过江

解放前，中山城区的西端，就是长堤路，现在与岐江一河之隔的富华酒店、颐高数码广场一带均为农田、鱼塘以及桑基等，通俗一点的说法就是，河的一边是城市，而另一边则是农村。过去，生活在西郊、沙溪等地的百姓想要进城，必须到岐江西岸的隆都码头坐船渡河。倘若想去广州、梧州等地，要到岐江桥东北侧永乐大酒店门口的天字码头乘船，去江门则要到桥的东南侧。而生活在城里的人若要下乡，就要坐船过河。

岐江桥建成后不久，在隆都码头附近建造了一个石岐车站，西郊的百姓可以在那里坐车去广州等地，还有公共汽车直接到石岐。此外，随着城市版图的扩张，长堤路、孙文路一带的“繁荣”也通过岐江桥，影响到了对岸的土地。现在的岐江西岸已云集30余家酒店和大型商场，成为了中山市服务业最为集中的一个区域。今天西郊的百姓再也不用“过江”，在自家门口就可以尽情享受。

“岐江晚望”多次入选中山美景

岐江作为中山人的母亲河，在市民心目中有着一种特殊的情节。据说，中山历史上曾经有过“香山八景”，当时“石岐晚渡”列为了中山的美景，甲子年岐江桥扩建后，次年中山市民进行了“中山十景”的评选，在这次评选中，由岐江桥以及两岸风光所组成的“岐江晚望”列入了十景之中。而今，20多年过去了，横架在岐江上的岐江桥已经不是一座桥梁这么简单。它红色的桥身与周边的骑楼商铺、高层建筑、星级餐厅，甚至是绿油油的江水和河堤上的绿树，已经融为一体，成为了中山城区内的一大特色景观。

在最近公布的“石岐八景”中，中山人再一次把“岐江晚望”列入了城市美景之中。这是除了“阜峰文笔”之外，同一地段多次入选中山美景的人文景观。

第四次大修将改变开桥模式

2007年夏天，中山市相关部门推出了岐江桥重建的方案。这是岐江桥自1951年建成后，继16年改建和年的扩建之后的第四次大修。根据西南交大土木工程设计公司所提交的设计方案，岐江桥将用平衡中的提升系统代替现在的卷扬机设备，改建为垂直提升式开启桥。开桥时，长达35米的桥面将整体水平升起，让船只通过，而不是现在桥面分成两段斜拉起的模式。

除了改变开桥模式外，还将拓宽桥面。据悉，新的岐江桥将用三跨布置，位于河道中央的开启跨距达35米，两端分别布置1孔20米空心板梁。桥面总宽31米，双向4车道，车道外侧各为2米自行车道和3.75米的人行道。市建设局相关部门负责人表示，待新桥建成后，岐江桥的通行条件将大大改善，公交等大型车辆也允许通行。

目前该方案正在进一完善中，第四次大修的时间未能确定。

口述历史

搭建浮桥帮助解放军运输军用设施

◎讲述人：中山离休老干部路华

1949年全国解放之后，为了对付万山群岛等地区的国民党剩余军力，解放军来到了岐江边，打算渡江作战。

当时人们主要是依靠各种木船摆渡过江，摇橹、撑杆等方式虽然可以满足百姓的需求，但却难以承受各种大型作战设备和的重量。作战的时间不等人，怎么办呢？在解放军和当时百姓的通力合作下，建设者们征用了几条木船并用木板固定起来，形成了一个浮桥。接着，江两岸较浅的地方用木板和木桩搭造了一个“引桥”。然后，把用木板固定好的船固定在两个“引桥”中间，一个简单的浮桥就做好了。

两端的“引桥”，充其量只是几块木板搭建出来站脚的一个地方，这在水乡中非常多见。巧妙的是，“引桥”下方有枕木，可以改变“引桥”的高低去迎合桥面的高低。因为岐江并不完全是一条内陆河，它的另一头直接汇入了大海，海水的潮汐变化对江内水面的高低有着一定的影响。浮在水面上的桥面也会随之发生高度的变化。

倘若“引桥”固定在某一个高度，则必然会出现桥面高于或低于引桥的情况。这对于军事设备的运输而言并不是一件好事。为了便于运输，建设者们在引桥下面的固定木桩上加入了“放枕木”的设计。倘若江面高，就多加几根枕木，江面低了，就取出几根，这么一来，就不至于会出现桥面比“引桥”高或低的情况，过桥也就更加方便了。

不过，木头因为长期浸泡在水中，为了确保岐江通航，用木板和船只搭建而成的浮桥又经常要移动，故此木桥的安全性并不是很高，过往的人群、车辆都要很小心才是。当年军队的运输车因桥面质量不佳，还曾经出现过一头扎入江中的情景。幸好及时把从运输车中抢救出来，才不至于造成太大的损失。

岁月经纬

1927年岐关公路及岐叠（石岐至叠石）公路建成后，限于岐江河之阻隔，东西两公路并没有能够衔接起来，中山的陆路交通很不便利。人民不断要求建筑岐江大桥，以沟通两地之间的联系。

1931年国民党县长黄居素决定“架桥”，向全县征收建桥费，每亩耕地征收二元，并且在岐江河天字码头（即今岐江桥处）展开了建桥工程。但工程仅进行了3个月，只立了四个桥柱，以“工程阻塞河道交通”为由停工。后到了杨子毅接任县长时，不仅废弃了建桥的，反向农户每亩又征收拔桥柱费2角。

抗战初期该处曾建了一座简易竹桥，遇到空袭报警时，才开桥让群众疏散，中山沦陷后此桥被拆。

1948年12月当时的石岐镇主管部门提出发行义券以建设岐江铁桥。

1949年3月时任石岐镇镇长陈思危建议仿照东江西江各桥的建桥方法，以木材为原料建桥。紧接着，石岐镇公所延请工程技术人员绘制了木结构的岐江浮桥图则，并于当年5月2日进行了一期趸船建造的开投仪式。

1950年石岐市政建设委员会与南记工程公司签订了《建筑岐江木桥及渡车船工程合约》，正式开始建造岐江桥。

1951年1月1日耗资2.17亿元（旧币）的木制岐江桥首次建成通车。该桥长70米，宽4米，中间有浮船，可开合桥面，方便船只通行。

16年岐江木桥开始改建为钢筋水泥桥的工程。17年1月18日新桥通车，总投资43万元。改建后的岐江桥为钢筋混凝土结构，全长76米，宽10米，其中车行道7米，人行道各1.5米。桥面开启后通航净跨13米。

年，市对桥面实施了扩宽工程，将桥面扩宽到19米，其中机动车道7米，两侧非机动车道各4米，人行道两边各2米。

1996年1月起每天开桥时间改为一次，为每天凌晨2时至4时，至今未变。

2007年近十年间中山的相关部门对岐江桥的修缮工作一直没有停止。相关部门开始研究岐江桥第四次大修的方案。

2008年5月岐江桥与其周边景观入选中山石岐“新八景”。

「下期预告」

岐江公园，场地为粤中造船厂旧址，占地11公顷，1999年开始筹建，2001年5月建成，至今，场内仍遗留了大型钢架船坞、龙门吊、铁轨、变压器等造船厂房及设备，正如设计者所言：岐江公园，追求工业的美，生态的美，落差错愕的美。从1953年到1999年，粤中船厂经历了近半个世纪，是建国后中山第一个工业项目，是当时广东省级几个大型的船厂之一，亦被列为交通系统全国百强企业之一。敬请关注下期《中山制造》。